|
|
Vanaf 29 augustus verzorgt Syntus, onder de naam Syntus Overijssel, in opdracht van de provincie Overijssel het openbaar vervoer in concessiegebied Midden-Overijssel. Ondanks dat er veel hetzelfde blijft, zijn er ook zaken die Syntus Overijssel anders gaat doen. Dit gebeurt onder het motto ‘Het Nieuwe Reizen’.
De huidige dienstregeling blijft intact; er zijn slechts enkele verbeterpunten. Ook blijven de voordelige stadskaartjes bestaan, alleen de naam is veranderd: Syntus-CityTicket. De grootste verandering is dat Syntus Overijssel met 106 splinternieuwe, duurzame en schone bussen gaat rijden. In deze nieuwe bussen staat gemak, comfort en duurzaamheid centraal. Zo zorgt onder andere een lage vloer voor een makkelijke instap en zijn er twee stoelen gereserveerd voor mensen met een beperking.
De climate control zorgt ervoor dat de bus in de zomer gekoeld en ‘s winters verwarmd wordt. Bovendien bieden de streekbussen extra beenruimte met een uitklaptafeltje en is er een stroomvoorziening voor het opladen van een laptop of telefoon. De bussen voldoen aan de strengste normen op het gebied van uitstoot van uitlaatgassen. De bussen zijn voorzien van roetfilters en zijn een stuk stiller dan voorgaande generaties.
Syntus Overijssel gaat verder dan enkel de busreis; vanaf het moment van vertrek tot het bereiken van de eindbestemming worden zorgen, omtrent de reis, uit handen genomen. Dit alles gebeurt onder het motto ‘Het Nieuwe Reizen’. De reisinformatie start niet pas bij de halte. Reeds vooraf kan op verschillende manieren al informatie worden ingewonnen. Onder andere via de website, via de klantenservice die 24 uur per dag, 7 dagen per week bereikbaar is of via Syntus Maps. Syntus Maps is een interactieve kaart, gebaseerd op Google Maps, waarmee een overzicht van alle buslijnen van Syntus bekeken kan worden. Ook kan er ingezoomd worden op halteniveau en zijn er een aantal speciale punten opgenomen, zoals OV-fiets locaties en verkooppunten voor de OV-chipkaart.
Eenmaal aangekomen bij de eindhalte houdt de service niet op. Syntus Overijssel biedt een servicegarantie, wat inhoudt dat aansluitende bussen op elkaar wachten. Het is bovendien mogelijk om via de website een deelauto, regiotaxi of OV-fiets te boeken om de eindbestemming te bereiken. Syntus Overijssel wil een hoogwaardige dienstverlening bieden en de reiziger daarbij betrekken. De formule ‘Reiziger aan het stuur’ biedt reizigers en inwoners van Midden-Overijssel de mogelijkheid om een wens met betrekking tot (aanvullend) openbaar vervoer aan te dragen. De kans bestaat dat de wens gerealiseerd wordt in een pilot. De ‘Reiziger aan het stuur’ draagt bij aan het verbeteren van het gebruiksgemak en bereikbaarheid van het openbaar vervoer in de regio.
Voor meer informatie: www.syntusoverijssel.nl
Zwartwaterkrant, 17-08-2010
Overeenkomstig de concentratieverordening van de EU heeft de Europese Commissie het gedeelte van de voorgenomen
overname dat betrekking heeft op de activiteiten van Veolia Transport en Transdev in Frankrijk respectievelijk Nederland
op hun verzoek naar de Franse en Nederlandse mededingingsautoriteiten doorverwezen.
Continue reading Commissie keurt concentratie tussen Veolia en Transdev gedeeltelijk goed
 BRUSSEL – De voorgenomen fusie van de Franse vervoerbedrijven Veolia Transport en Transdev krijgt nog geen groen licht.
Continue reading Fusie Veolia Transport en Transdev onzeker
Syntus heeft van dit overleg een verslag gemaakt dat hieronder staat weergegeven.
——————————————-
Datum: 29 juli 2010Onderwerp: voortgang artikel 40-overleg Concessie VeluweAan de medewerkers van Veolia, werkzaam in het gebied De Veluwe |
Dinsdagochtend 20 juli hebben vertegenwoordigers van Syntus, Veolia en de vakbonden FNV, CNV, De Unie en VLD hun eerste overleg gevoerd in het kader van artikel 40 Wet Personen Vervoer, aangaande de concessiewisseling Veluwe en de daarbij horende overgang van personeel naar Syntus.Wij vinden het belangrijk jullie te informeren over de uitkomst van dit overleg en het verdere verloop.Uitgangspunt van dit overleg is dat wij gezamenlijk de personele overgang zo goed mogelijk willen realiseren.
De volgende onderwerpen zijn onder andere besproken: behoud huidige CAO en pensioenvoorziening, keuze standplaatsen, de scholierenlijn, buurtbus en communicatie met betrokkenen. |
 |
| Ook is gesproken over de omvang van de concessie en de aantallen directe en indirecte FTE’s. Veolia heeft toegezegd om op korte termijn de lijsten m.b.t. de directe medewerkers aan Syntus beschikbaar te stellen. De lijsten m.b.t. de indirecten volgt zo spoedig mogelijk. Ook zal Veolia zorgdragen voor de verstrekking van de officiële documenten met betrekking tot de geldende bedrijfsregelingen aan Syntus.Op vrijdag 17 september en vrijdag 15 november zijn vervolgafspraken gepland voor het artikel 40-overleg Vooruitlopend op de formele afronding van het artikel 40 overleg zal Syntus in september alvast een aantal bijeenkomsten voor haar nieuwe medewerkers organiseren. Syntus vindt het belangrijk dat nieuwe medewerkers goed geïnformeerd worden over de organisatie, haar cultuur, haar werkwijze en de plannen voor Veluwe.Zodra de data en locaties bekend zijn worden de medewerkers via aankondigingen op de publicatieborden in de vestigingen hierover geïnformeerd. Omdat Syntus nog niet beschikt over de namen van de nieuwe medewerkers maar zich al wel graag wil presenteren, wordt een algemene uitnodiging opgesteld. Deze uitnodiging zal ook gelden voor de niet herleidbare indirecten welke zich willen oriënteren op Syntus.
In de komende weken en maanden zal Syntus jullie veelvuldig informeren over de overgang van medewerkers naar Syntus. We realiseren ons dat dit proces voor sommigen onzekerheid met zich mee kan brengen. We zien het als onze taak om zoveel en zo snel mogelijk duidelijkheid te verschaffen en medewerkers hierbij goed te begeleiden. Mochten jullie op voorhand vragen hebben dan kunnen jullie je wenden tot het email adres vraaghet@syntus.nl
Namens,
Werkgevers; Syntus en Veolia
Werknemersverenigingen FNV, CNV, De Unie en VLD |
Tijdens de hitte van vorige week liep de temperatuur in de bussen van Arriva in Dordrecht op tot 44 graden. Niet prettig voor de reizigers, en een onwerkbare situatie voor de chauffeurs. FNV Bondgenoten eist dat Arriva maatregelen neemt. Anders volgen er acties.
“Het hoort bij goed werkgeverschap dat Arriva hier iets aan doet”, zegt bestuurder Frans Szablewski van FNV Bondgenoten. “Op de korte termijn kunnen ze mobiele airco’s installeren. En zorgen dat de pauzeplaatsen voor de chauffeurs goed gekoeld zijn. Tijdig flessen met koud water uitdelen is toch niet zo moeilijk te regelen?”
Op de lange termijn zou Arriva bussen met airco moeten aanschaffen. “Dat kan niet van vandaag op morgen, dat snap ik ook wel, want dat vereist een enorme investering”, zegt Szableswki. Een brief aan Arriva (zie hieronder) waarin de bond aandringt op deze maatregelen gaat donderdag de deur uit.
Gevaarlijk
De hitte in de bussen is ook nog eens gevaarlijk. Szablewski: “Bij een temperatuur tussen de 40 en 50 graden neemt de concentratie van de chauffeurs flink af. Dat kan tot levensgevaarlijke situaties leiden. Het zou zo maar kunnen dat de Arbeidsinspectie optreedt en een rijverbod oplegt. Deze week is het toevallig wat koeler, maar er zal wel weer een hitteperiode aankomen.”
En als er dan geen maatregelen zijn getroffen, neemt de bond stappen. “We schakelen de Arbeidsinspectie in, en de chauffeurs laten de bussen staan.”
Buschauffeurs van Connexxion in Haarlem en Uithoorn zijn boos over de plannen van de directie om vier buslijnen in de regio
uit te besteden aan touringcarbedrijven. Ze bieden maandagmiddag handtekeningen aan de directie aan .Busbedrijf Connexxion
wil de lijnen uit kostenoverweging laten rijden door een tourbedrijf. “Een tourbedrijf kan goedkoper werken omdat de cao voor
chauffeurs er anders uitziet. Maar dat is concurrentie op arbeidsvoorwaarden en dat willen we niet. Ov-werk moet ov-werk
blijven”, zegt Paul van Golde, vakbondsbestuurder.De verschillen tussen de cao’s van Connexxion en touringcarbedrijven
zijn behoorlijk: touringcarchauffeurs krijgen mindertoeslagen, een ander pensioen en mogen elf uur per dag werken, tegen
maximaal negenuur voor chauffeurs bij Connexxion.
|
Paul van Golde |
HandtekeningenOp de drie lijnen in Haarlem werken 40 á 45 mensen, op die in Uithoorn 15 á 20.
Om aan te geven dat zij het niet eens zijn met de uitbesteding bieden zij maandag 5 juli
de directeur ov van Connexxion handtekeningen aan. Van Golde: “In afwachting van
de reactie daarop nemen we verdere stappen. Actie sluiten we daarbij niet uit.”
|
Bussen ook in de verkoop
Het uitbesteden van buslijnen aan tourbedrijven gebeurt vaker. Alleen dit keer lijkt het er op dat het ook om schrappen van arbeidsplaatsen0
gaat. Van Golde: “Normaal wordt het werk overgenomen door medewerkers van het tourbedrijf en met het materieel van het tourbedrijf.
Nu verkoopt Connexxion ook de bussen. Wat er met het overgebleven personeel gebeurt is niet duidelijk.”Het busbedrijf zegt dat de uitbesteding geen personele gevolgen heeft omdat er nog vacatures zijn op andere vestigingen in de regio en vanwege
de verwachte uitstroom van werknemers naar pensioen en WAO. De bond verwacht echter dat er geen werk meer zal zijn voor flexkrachten
die volgens de cao na 12 of 18 maanden een vast dienstverband moeten krijgen.
|
 Aangepast zoeken
Veel chauffeurs van vervoersbedrijf Veolia ontvangen met terugwerkende kracht tot 1 maart 2004 een hogere
woon-werkvergoeding. FNV Bondgenoten heeft na een jarenlange procedure voor werknemers van Veolia een
juridische strijd over woon-werkvergoeding gewonnen.Veolia interpreteerde de cao verkeerd en berekende structureel te weinig zones voor het woon-werkverkeer,
waardoor de chauffeurs woon-werkkosten maar deels uitbetaald kregen.
|
 |
Belangrijke uitspraak
Ria Lamers, procesjurist FNV Bondgenoten: “Dit is een belangrijke uitspraak, niet
alleen voor het lid van FNV Bondgenoten dat bij Veolia werkt voor wie we de zaak
hebben aangespannen.
Maar voor alle chauffeurs die ten onrechte te weinig reiskosten vergoed kregen.
Het gaat om veel geld. Daarnaast is het een signaal aan bedrijven om zich strikt aan
een afgesproken cao te houden en er geen eigen, kostenbesparende, draai aan te geven.” |
Verschil in interpretatie
Het geschil ontstond door een verschil in interpretatie van het aantal strippenzones dat vergoed zou moeten worden. Een man uit Dieren bijvoorbeeld
kreeg daardoor standaard € 30,- per maand te weinig, omdat Veolia de zones verkeerd berekende. Afhankelijk van het verkeerd berekende aantal
zones kan de terugbetaling van de reiskostenvergoeding zo oplopen tot ruim € 2.500,- per persoon. Veolia heeft aangegeven uiterlijk in augustus de
woon-werkvergoeding voor alle werknemers die het betreft na te betalen.De juridische procedure tegen Veolia is in 2004 gestart, na vragen om juridisch advies door leden die werken bij Veolia. Leden van FNV Bondgenoten
hebben onder andere recht op gratis juridisch advies op het gebied van werk en inkomen, letselschade en beroepsziekten. Over 2009 heeft
FNV Bondgenoten 80 miljoen euro binnengehaald voor de leden met kwesties en zaken. Over 2008 was dit ongeveer 55 miljoen euro.
|
De vier vakbonden die met werkgevers onderhandelen over een nieuwe cao voor de Railinfra hebben de onderhandelingen voorlopig opgeschort. Werkgevers weigeren mee te werken aan oplossingen om de almaar dalende werkgelegenheid in de sector een halt toe te roepen.Ook ligt hun loonaanbod van 0,5 procent zo ver af van de looneis van twee procent dat de bonden besloten hebben opnieuw met hun achterban in gesprek te gaan. FNV Bouw & Infra, FNV Bondgenoten, CNV Vakmensen en HZC sluiten acties nadrukkelijk niet uit.
Twee cao’s
De bonden begonnen de onderhandelingen optimistisch. In april stemden werkgevers in met het voorstel twee cao’s af te spreken: een toekomstbestendige cao voor de lange termijn en een cao tot eind 2011 waarin met name loon en toeslagen goed geregeld werden. Deze cao’s moeten samen het hoofd bieden aan twee grote problemen waarmee de sector kampt.
Hevige concurrentie
Ten eerste beconcurreren aannemers elkaar hevig op prijs. Ten tweede is het werkaanbod lager doordat werkgevers alleen in de avonden, nachten en weekenden mensen willen inzetten. Het gevolg is dat inmiddels ruim achthonderd werknemers gedwongen uit de Railinfra zijn vertrokken en dat de sector steeds minder aantrekkelijk wordt voor nieuwkomers.
“De goedkoopste aanbieder wint de aanbesteding, waardoor de prijzen steeds verder dalen en werkgevers de pijn afwentelen op het personeel”, zegt Hans Crombeen, eerste onderhandelaar voor FNV Bouw & Infra. “Met als gevolg permanente onzekerheid en onrust bij werknemers, plus teruglopende kwaliteit van het railonderhoud.”
Werkgelegenheid en spoorprodukt in gevaar
“Onbegrijpelijk”, vindt ook Egon Groen van FNV Bondgenoten. “Je zou denken dat werkgevers alles op alles zetten om hun eigen bedrijfstak gezond en toekomstbestendig te maken. Maar ze zitten vast in onderling wantrouwen, misplaatst optimisme over hun eigen kansen een aanbesteding binnen te slepen en angst voor de opdrachtgever ProRail. Met een werkelijk dramatisch effect op de werkgelegenheid en het spoorproduct.”
‘Mens-volgt-werkregeling’
De bonden hebben daarom voorgesteld de rust te herstellen, bijvoorbeeld door invoering van een ‘mens-volgt-werkregeling’. Hierbij blijven mensen werken in hun eigen regio, zelfs wanneer een andere aannemer de aanbesteding in hun regio wint. De winnende aannemer neemt het personeel als het ware van de vorige aannemer over – onder met bonden afgesproken voorwaarden. “Maar helaas”, reageert Tjitze van Rijssel van CNV Vakmensen, die het vertrouwen van werknemers in hun werkgevers steeds kleiner ziet worden. “Werkgevers willen niets.”
Op 15 juni beraden de bonden zich op het verdere verloop van de onderhandelingen. In de railinfra werken ongeveer 3500 werknemers.
Een kwaliteitsverbetering van het openbaar vervoer kun je niet bereiken door de vervoersbedrijven meer vrijheid te geve, vindt FNV Bondgenoten. Dit is in de eerste plaats een taak van de overheid. De bond reageert op het ‘Alternatief OV Plan’ van branchevereniging FMN.Branchevereniging FMN stelt in het “Alternatief OV Plan” voor om vervoersbedrijven meer ruimte te geven door deregulering en sturing op resultaat. Daarmee bereik je de gewenste kwaliteitsverbetering niet, vindt FNV Bondgenoten.
Bezuiniging
De vakbond zet ook vraagtekens bij de bezuiniging die de het plan volgens FMN oplevert. Bestuurder Janny Koppens van FNV Bondgenoten: “Er moet nu eerder geïnvesteerd dan bezuinigd worden in het openbaar vervoer. Door marktwerking is al te veel geld uit het ov verdwenen.”
Kwaliteit onder druk
Door de aanbesteding van openbaar-vervoerconcessies heeft de overheid de prijs van het ov omlaag gekregen, maar ten koste van de kwaliteit. Koppens: “Aan de kwaliteit zijn geen eisen gesteld bij de aanbesteding. De gevolgen zijn dagelijks merkbaar voor werknemers: druk op de cao, toegenomen onzekerheid, meer werkdruk en grotere sociale onveiligheid.”
Vervoersaanbod
FNV Bondgenoten vindt daarom dat de overheid bij aanbestedingen concrete en duidelijke kwaliteitseisen moet formuleren, en deze moet controleren. Het gaat om eisen aan het vervoersaanbod (hoeveelheid bussen en treinen buiten spits en Randstad). Maar ook om eisen aan materieel en personeel. Ook zouden ov-concessies groter moeten zijn in omvang en een langere looptijd moeten krijgen. Dat beperkt versnippering en het rondpompen van aanbestedingsgelden.
“Openbaar vervoer, het woord zegt het al, heeft een maatschappelijke functie. Daarom heeft de overheid een nadrukkelijke verantwoordelijkheid als het om de kwaliteit gaat”, stelt Koppens. “Als je vervoersbedrijven hun gang laat gaan, rijden er alleen bussen en treinen in de Randstad tijdens de spits, want dan is er geld te verdienen. Dat kan dus niet. Daarom moet de overheid haar regierol pakken en houden.”
Ov in grote steden
In het plan van FMN is verder sprake van het openbaar aanbesteden van het hoofdrailnet op het spoor en het ov in de grote steden. FNV Bondgenoten is daar tegen. Het voorstel gaat voorbij aan ingenomen standpunten in de Tweede Kamer (de motie Roefs bijvoorbeeld) en aan een unaniem SER-advies over martktwerking.
Donderdag 3 juni organiseert de FNV in Den Haag een symposium over de gevolgen van marktwerking.
Dinsdag heeft een delegatie van VIC (veiligheid, informatie, controle) medewerkers van Connexxion Openbaar Vervoer zeker zestig handtekeningen overhandigd aan de directie.
Van loonschaal vijf naar zes
Ze zitten nu in loonschaal vijf maar ze vinden dat hun werkzaamheden dermate uitgebreid en verzwaard zijn geworden dat ze van mening zijn recht te hebben op loonschaal zes. Er is daarom gevraagd om de functie opnieuw te beschrijven en te waarderen.
De directie heeft toegezegd het proces in gang te zetten. Medio oktober 2010 is het proces hopelijk afgerond en komen de werknemers terecht in loonschaal 6.
|
|
